11月5日の米國大統(tǒng)領(lǐng)選挙に世界中の注目が集まる中、カナダ西海岸の主要港灣——カナダ最大のコンテナ港灣であるバンクーバー港と第3位のプリンスルパート港が、労働者のストライキにより一時(shí)閉鎖されました。さらに、カナダ第2の港灣であるモントリオール港でもストライキが発生したばかりで、これにより國際サプライチェーンの緊張がさらに高まっています。

今回のストライキは、アメリカ中西部の輸入業(yè)者にとって特に重要です。なぜなら、カナダ西海岸の港灣は、アジアからの貨物がアメリカに入るための重要なサプライチェーンの拠點(diǎn)だからです。大量の貨物はバンクーバー港とプリンスルパート港で陸揚(yáng)げされた後、アメリカとカナダを結(jié)ぶ國境を越える鉄道でアメリカに運(yùn)ばれます。グレーターバンクーバー貿(mào)易委員會(huì)のデータによると、西海岸の港灣を経由する貿(mào)易額は1日當(dāng)たり約8億ドルで、アメリカの貿(mào)易貨物がバンクーバーとプリンスルパート港を経由する割合は約20％を占めています。過去の経験から見ると、カナダの港灣がわずか數(shù)日間ストライキを行ったとしても、アメリカのサプライチェーンへの影響は數(shù)か月にわたって続く可能性があります。

現(xiàn)地時(shí)間月曜日、カナダ西海岸の複數(shù)の港におけるコンテナ貨物の輸送は、労働者のストライキにより即時(shí)停止しました。今回のストライキの引き金となったのは、西海岸港灣労働組合の指導(dǎo)者と業(yè)界代表者間で新しい労働協(xié)約の合意に至らなかったことで、これにより労働者たちが大規(guī)模なストライキを?qū)g施しました。ストライキはバンクーバー港やプリンスルパート港だけでなく、モントリオール港にも波及し、國際的なサプライチェーンに深刻な打撃を與えています。

アメリカはカナダの最大の貿(mào)易相手國です。アメリカ運(yùn)輸省の統(tǒng)計(jì)によると、今年上半期におけるカナダとアメリカ間の鉄道を利用した國境を越える貿(mào)易は、両國間の貿(mào)易総額3,824億ドルの14％を占めています。アメリカ國勢(shì)調(diào)査局のデータによると、1日あたり約5億7,200萬ドル相當(dāng)のコンテナ貿(mào)易がカナダ経由でアメリカに到著しています。今回のストライキはアメリカの輸入に大きな影響を與える見込みで、特にカナダの港灣に依存している靴類、衣類、自動(dòng)車部品、化學(xué)製品、木材などの業(yè)界への影響が懸念されています。

Everstream Analyticsのインテリジェントソリューション上級(jí)マネージャー、ジェナ?サントロ（Jena Santoro）氏は、バンクーバー港の混亂が米國西部市場向けの輸入商品に最も重大な影響を與えると述べた?！弗啸螗`バーは乳製品、農(nóng)産物、海産物などの腐敗しやすい食品や自動(dòng)車部品などの製造品にとって重要な玄関口です」と彼女は語った。化學(xué)品流通連盟（Alliance for Chemical Distribution）のCEO、エリック?バイヤー（Eric Byer）氏は、バンクーバーとプリンスルパート港の閉鎖が多くの化學(xué)品輸入業(yè)者にも大きな影響を與えると指摘し、特にバンクーバー港を経由する苛性ソーダ、エチレングリコール、塩素酸ナトリウムなどの特定の化學(xué)物質(zhì)は、水処理、プラスチック、溶剤、紙、殺蟲剤、清掃製品、除氷製品など多くの重要な分野で重要な用途があると述べた。

今回のストライキの潛在的な影響が懸念されています。昨年7月、カナダ國際ドック?倉庫労働組合が13日間にわたるストライキを?qū)g施した際、アメリカ向け貨物輸送が正?；工毪蓼巧伽胜趣?ヶ月を要し、鉄道コンテナの遅延期間も39日から66日まで延びました。ITS Logisticsのグローバルサプライチェーン擔(dān)當(dāng)副社長であるポール?ブラシエ氏は次のように述べています：「バンクーバー港は大量の海上輸送コンテナ、これらのコンテナは鉄道でアメリカへ輸送されます。昨年の狀況と同様に、この紛爭は迅速に解決される必要があります。なぜなら、これは多くのサプライチェーンに悪影響を及ぼすからです。これらのサプライチェーンは、製造業(yè)に必要な商品を必要としており、またホリデーシーズンの小売りピーク期における補(bǔ)充も必要としています?！?/p>

アメリカの石油會(huì)社CEO、アラン?ベアー（Alan Baer）氏は警告を発した。カナダ西海岸の貿(mào)易ゲートウェイが一時(shí)的に閉鎖されることで、運(yùn)送業(yè)者はすでに非常に逼迫しているアメリカ西海岸での荷卸しを余儀なくされる可能性がある。これによりコンテナの滯留時(shí)間がさらに増加し、貨物全體の輸送時(shí)間が長引くことになる。その結(jié)果、輸送コストの上昇とサプライチェーン効率の低下を招くことになるだろう。

今回のストライキの主な原因は、労働組合と港灣管理側(cè)が労働契約と労働條件について合意に至らなかったことです。労働者側(cè)はより高い賃金、作業(yè)環(huán)境の改善、そしてより良い福利厚生を要求していますが、港灣管理側(cè)は、世界的な貿(mào)易環(huán)境の不確実性と競爭圧力に対応するため、運(yùn)営コストの抑制が必要だと強(qiáng)調(diào)しています。雙方は交渉の中でバランスポイントを見出せず、最終的に大規(guī)模なストライキが発生するに至りました。

現(xiàn)在のストライキに加えて、業(yè)界の専門家たちは今後さらに労働行動(dòng)が起こる可能性について懸念を示しています。世界経済の不安定性が増す中、労働者の権利保護(hù)や労働條件改善を求める聲も高まっており、港灣労働者のストライキ行動(dòng)は他の主要な港灣の參考となり、さらに世界貿(mào)易の流動(dòng)性に影響を及ぼす可能性があります。

今回のストライキによる大きな課題に直面し、カナダとアメリカの関係部門は積極的に解決策を模索しています。カナダ政府は、労働組合代表と港灣管理層との間で緊急協(xié)議を行い、できるだけ早く港灣の正常な運(yùn)営を再開しようとしていると表明しました。アメリカ側(cè)は、サプライチェーンの安定を確保し、アメリカ経済と消費(fèi)者へのさらなる影響を避けるため、カナダに全面的な支援を呼びかけています。

一方で、企業(yè)やサプライチェーンマネージャーも、輸送遅延やコスト増加の可能性に対応するため、戦略の積極的な見直しを進(jìn)めています。代替港や輸送ルートの確保、在庫管理の最適化を通じて、ストライキの影響を最小限に抑えようとしています。しかし、これらの調(diào)整には時(shí)間とリソースを要するため、短期的にはストライキによるマイナス影響を完全に相殺することは難しい狀況です。

専門家によると、カナダの港でのストライキは単に一國內(nèi)の労使紛爭にとどまらず、世界のサプライチェーンの脆弱性を象徴する出來事だという。國際貿(mào)易量の増加に伴い、各國の港灣における労使関係と運(yùn)営効率は、世界経済の健全な運(yùn)行に直接影響を及ぼす。港灣管理の強(qiáng)化と労使間のコミュニケーション改善、港灣の自動(dòng)化と技術(shù)レベルの向上は、今後世界の港灣業(yè)界が重點(diǎn)的に取り組むべき方向性となるだろう。

全體的に見て、カナダ西海岸港灣のストライキは、アメリカの輸入サプライチェーンに深刻な影響を與えました。特に重要な祝祭日や販売シーズンの直前というタイミングでの出來事でした。これはアメリカの製造業(yè)や小売業(yè)にプレッシャーをかけただけでなく、突発的な事態(tài)に対するグローバルサプライチェーンの脆弱性を浮き彫りにしました。選挙が近づく中、労働者の権利を守りつつ港灣の効率的な運(yùn)営を維持する方法は、カナダ政府と港灣管理層が早急に解決すべき課題となっています。