在海上輸送分野において、各種関連費(fèi)用の決済を理解し掌握することは、荷主や輸出業(yè)者にとって欠かせない知識(shí)の一部です。これは彼らがコストを合理的に計(jì)畫(huà)するのを助けるだけでなく、不要な経済的損失を回避することもできます。本文では、海運(yùn)における各種費(fèi)用について詳しく解説します。それには貨物雑費(fèi)の分類(lèi)、CIC費(fèi)用、CFS費(fèi)用、EBS費(fèi)用、およびLOCAL CHARGEの具體的な意味と適用シーンが含まれます。
海運(yùn)費(fèi)用には基本的な運(yùn)賃だけでなく、船會(huì)社、港灣または貨物代理店から請(qǐng)求されるさまざまな雑費(fèi)が含まれます。これらの費(fèi)用を理解することは、追加コストを回避するために非常に重要です：
1、ORC（Origin Receiving Charge）：積出港ターミナル追加料金は、出荷港で徴収され、貨物の積出港での運(yùn)搬や保管などの費(fèi)用をカバーします。
2、DDC（Destination Delivery Charge）：目的港提貨費(fèi)（デリバリーフィー）は、目的港によって徴収され、貨物の目的港での荷卸しと運(yùn)搬費(fèi)用をカバーするためのものです。
3、THC（Terminal Handling Charge）：埠頭操作費(fèi)、つまりコンテナハンドリング料金は、貨物の埠頭での積み卸し費(fèi)用に関するものです。
4、BAF（Bunker Adjustment Factor）/FAF（Fuel Adjustment Factor）：燃油附加費(fèi)（ねんゆふかひ）、燃料価格の変動(dòng)により徴収される料金。
5、CAF（Currency Adjustment Factor）：通貨安値追加料金（カレンシーデバリュエーションサーチャージ）は、通貨為替レートの変動(dòng)が運(yùn)賃に及ぼす影響を反映したものです。
6、DOC（Document Fee）：ファイル料金、各種輸送及び稅関書(shū)類(lèi)の処理費(fèi)用。
7、PSS（Peak Season Surcharge）：ピークシーズンサーチャージ、繁忙期に運(yùn)力不足に対応するために徴収される追加料金。
8、AMS（America Manifest System）：アメリカ海関申告システムで、アメリカ稅関への報(bào)告に使用される費(fèi)用。
二、CIC費(fèi)用（Container Imbalance Charge）
CIC料金、別名コンテナ不均衡附加料金または機(jī)器管理料金と呼ばれ、主に貨物輸送の季節(jié)的変動(dòng)、貿(mào)易額の不均衡または輸出入貨物の種類(lèi)と性質(zhì)の違いによって生じる費(fèi)用。これは船會(huì)社が地域ごとのコンテナーの需給関係をバランスさせるために徴収する費(fèi)用です。
三、CFS費(fèi)用（Container Freight Station）
CFS費(fèi)用は混載貨物に関連し、主に積出港と仕向港で発生し、混載貨物の受け取り、積載、開(kāi)梱などの作業(yè)が含まれます。FOB取引條件の下では、積出港のCFS費(fèi)用は通常、輸出業(yè)者が負(fù)擔(dān)します；一方、CIF條件では、これらの費(fèi)用は既に海運(yùn)価格に含まれています。
四、EBS費(fèi)用（Emergency Bunker Surcharge）
EBS料金、すなわち緊急燃料油追加料金は、國(guó)際原油価格が大幅に上昇し、船會(huì)社の負(fù)擔(dān)能力を超えた場(chǎng)合に徴収される臨時(shí)的な料金です。これはBAF料金の補(bǔ)完として、燃料油コストの急激な増加を反映したものです。
五、LOCAL CHARGE（ローカルチャージ）
現(xiàn)地費(fèi)用には主にブッキング料、通関手?jǐn)?shù)料、THC（Terminal Handling Charge）、ドキュメント料、オペレーション料などが含まれ、國(guó)や港によってこれらの費(fèi)用の名稱(chēng)と金額は異なる場(chǎng)合があります。これらの費(fèi)用を理解することは、全體的な輸送コストを評(píng)価する上で非常に重要です。
六、貿(mào)易用語(yǔ)に基づく費(fèi)用負(fù)擔(dān)
1、EXW（工場(chǎng)渡し価格）：買(mǎi)い手は工場(chǎng)からの荷物引き取り開(kāi)始時(shí)點(diǎn)以降のすべての費(fèi)用を負(fù)擔(dān)します。
2、FOB（フリーオンボード）：売主は貨物が船舷を越えるまでの費(fèi)用を負(fù)擔(dān)し、それ以降の費(fèi)用は買(mǎi)主が負(fù)擔(dān)する。
3、CIF（著岸価格）：売手は貨物を目的港まで運(yùn)送する責(zé)任を負(fù)い、運(yùn)賃と保険料を負(fù)擔(dān)します。
4、CFR（コスト?アンド?フリート：Cost and Freight）：売り手は目的港までの運(yùn)賃を負(fù)擔(dān)しますが、保険は買(mǎi)い手が負(fù)擔(dān)します。
これらの海運(yùn)関連費(fèi)用とその負(fù)擔(dān)方式を理解することは、荷主や輸出業(yè)者がコストを効果的にコントロールし、追加費(fèi)用を回避するのに役立ち、それによって國(guó)際貿(mào)易において競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)位を維持することができます。契約締結(jié)前に、雙方が各費(fèi)用の負(fù)擔(dān)について明確な理解と合意を持つことを確保することは、後の紛爭(zhēng)や追加コストを回避するための鍵です。
